Nissan Patrol Diesel

El mercado del todo-terreno en España ha crecido por un aumento de la demanda, pero también por una mejora de la oferta. El Nissan Patrol forma parte de esta mejorada oferta, brindando un buen todo-terreno con confort y acabados de turismo, precio razonable y unas prestaciones suficientes, mejoradas en esta nueva versión de 84 CV.

El panorama del “off-road” ha cambiado de forma drástica en nuestro país. Antes solo se accedía a estos modelos como pura herramienta de trabajo, en busca de movilidad y robustez, despreciando aspectos tales como el confort, el acabado o las prestaciones. Ahora la gran mayoría de los vehículos de este tipo se venden como modelos para el ocio, no como modelos de trabajo. Ahora si se busca en estos 4x4 un confort razonable, un acabado interior como el de un turismo y unas prestaciones dignas. Dos han sido los modelos que han revolucionado este sector en nuestro país: el Suzuki y el Patrol. El primero, gracias sobre todo a su precio, que permite acceder a un TT por poco más dinero que un utilitario. El caso del Patrol es bien distinto, pues aunque su precio es francamente interesante, en términos absolutos no puede decirse que sea “barato”, con sus más de dos millones de precio. Pero se trata ya de un verdadero cuatro-cinco plazas, con maletero, motor Diesel y prestaciones, como dicen en Rolls Royce, “suficientes”. Pero lo que más destaca de este modelo japonés fabricado en España es su cuidado interior, buena insonorización y facilidad de conducción. La potenciación de su motor Diesel desde 76 a 84 CV es una buena ocasión para probar este modelo siempre de actualidad.

El Nissan Patrol ha sido un modelo con una buena aceptación desde su comercialización en España. Hay muchas razones que justifican este éxito, empezando por su precio, muy competitivo dentro del segmento en el que milita. Además, su estética atractiva y su origen japonés son características que en nuestro país se valoran positivamente.

A pesar de su precio recortado, el nivel de equipamiento es muy razonable, contando, por ejemplo, con dirección asistida de serie, lo que siempre se agradece en un todo terreno. El acabado es bueno en términos generales, no apreciándose ruidos que denoten falta de ajuste entre los distintos elementos. El interior tiene una estética muy cuidada tanto en el salpicadero como en el conjunto de asientos, guarnecidos, etc. Las plazas delanteras son cómodas y tienen una buena sujeción lateral, algo que no suele ser habitual en vehículos de este tipo, lo que proporciona un confort adicional tanto en carretera como en recorridos campo a través, donde no tenemos que ir constantemente agarrados al volante para no movernos del asiento.

La instrumentación, por su parte, ofrece una información bastante completa y cuenta con unos relojes de fácil y rápida lectura. Solo se ve empañado este aspecto por la falta de un cuentarrevoluciones, en cuyo lugar se ha dispuesto un generoso reloj horario analógico de menor utilidad. El volante tiene un tacto agradable y sus dimensiones son correctas, lo que, unido a la servodirección y al diseño de los asientos, hace que la conducción sea particularmente relajada para un todo-terreno. El accionamiento de todos los mandos es muy preciso y transmite una alta sensación de solidez. Comentario aparte merecen las dos palancas correspondientes al cambio y la caja transfer. La primera es, además de precisa bastante rápida y tiene un tacto metálico muy al estilo japonés. De la segunda basta decir que en ningún todo terreno de los que hemos probado hasta ahora tiene un accionamiento tan sencillo y suave como la del Patrol.

Dos características condicionan el comportamiento del Patrol. Por un lado, su peso -más de 1800 kg- provoca que las inercias en curva sean de una entidad importante, Por otro, la ausencia de estabilizadora trasera hace que esas inercias se traduzcan en una acusada inclinación de la carrocería. El reparto de pesos -más acentuado atrás- junto con el voladizo trasero hacen que el Nissan ofrezca una actitud sobreviradora cuando se encuentra realmente apoyado, tras un ligerísimo subviraje en la entrada que se hace imperceptible. No obstante, sus reacciones no son bruscas y resultan perfectamente controlables, teniendo en cuenta además que tan solo se hacen patentes cuando rodamos muy deprisa. Aun en estas circunstancias, un ligerísimo contravolante vuelve a poner las cosas en su sitio sin mayores problemas. Otro tema ya es el del confort de marcha. Si bien antes hemos comentado las excelencias de los asientos, no podemos decir lo mismo de las suspensiones, las cuales nos transmiten rigurosamente todos los accidentes del asfalto al habitáculo; y en carreteras con firme ondulado, los ocupantes del asiento trasero en particular “gozan” de unos saltitos poco gratificantes.

El motor permite mantener un crucero razonable por carretera, aunque los adelantamientos deben hacerse con espacio suficiente. Su rendimiento es brillante, no tanto por las cifras absolutas de potencia y par como por la bondad con que hace entrega de ellas. La elasticidad es su mejor virtud, ofreciendo un buen rendimiento a pocas revoluciones; tan solo puede criticársele la poca alegría para moverse en la zona alta del cuentavueltas, y da la sensación de que podría dar mejor juego si no fuera por el corte de inyección, que llega ligeramente por encima de las 4000. Hablando de las prestaciones, tenemos que volver a sacar a relucir el peso, que las condiciona negativamente. Como se puede apreciar, la velocidad máxima es bastante buena, quedando las aceleraciones y recuperaciones en un plano inferior. A pesar de ello, estas no son sensiblemente peores que las de otros modelos de mayor entidad y precio.

Los consumos se encuentran en unos límites bastante razonables para su peso y cilindrada, aunque casi en ninguna circunstancia bajaremos de los 10 litros cada 100 kilómetros en recorridos por carretera, o entre 12 y 13 para desplazamientos urbanos. Estás cifras son lógicas para un modelo como este, y no nos resultará mucho más caro en combustible que un turismo de gasolina, dada la diferencia de precio favorable al gasoil.

Resumiendo y para terminar, diremos que el Patrol nos ha gustado. Ofrece unas prestaciones razonables, operatividad en campo a través y un equipamiento bastante completo. Todo esto por un precio muy ajustado que indudablemente es una de sus principales virtudes.

MOVILIDAD EN CAMPO

Una de las características más relevantes que debe tener un todo terreno es motricidad en cualquier circunstancia. El Patrol se defiende honrosamente en este apartado, planteando problemas tan solo cuando el terreno está en muy malas condiciones. Entonces es muy posible “quedarse”, ya que la ausencia de bloqueo en el diferencial central hace que al patinar cualquiera de las ruedas toda la potencia disponible se escape precisamente por ella. Si la utilización que vamos a hacer del coche incluye con asiduidad terrenos blandos, no estaría de más colocar el diferencial autoblocante para no pasar situaciones apuradas.

La circulación por caminos no plantea problemas y su comportamiento es correcto. Como ya hemos comentado, la suspensión no es precisamente confortable, pero en campo esta particularidad se pone menos de manifiesto que en el asfalto. El peso, cercano a las dos toneladas, podríamos pensar que es un hándicap cuando hay que superar pendientes acusadas, y en realidad es así, pero el motor hace gala de una gran elasticidad, y en este aspecto el Patrol se defiende muy bien. Tan solo su escaso ángulo de salida nos puede jugar alguna mala pasada al quedarnos “enganchados” con los bajos traseros del chasis en terreno escarpado. Para evitarlo hay que reconocer bien el terreno, incluso bajándonos del coche, para evitar males mayores. Desde luego el trial no es el deporte favorito de nuestro Nissan. Igualmente hay que poner especial cuidado en las pendientes laterales, donde a nuestro juicio es una buena inversión un inclinómetro, ya que si bien su ángulo de pendiente lateral máxima es bueno -43º-, cuando estamos en posición inclinada se pierden las referencias y no sabemos dónde está el límite.

Angulo de ataque: 40º.
Angulo de salida: 24º.
Pendiente máxima superable: 110º (47%).
Inclinación lateral máxima: 43º.

Capacidad de vadeo 600 mm.

PRESTACIONES

CONSUMOS

A velocidad constante

LA TECNICA

RENDIMIENTO EN EL BANCO DE POTENCIA

CARACTERISTICAS TECNICAS

· Texto: J. M. Quesada (AUTOPISTA nº 1535, 15 de diciembre de 1988)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje