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1. Luis opina sobre el FIAT 850 COUPÉ
Un coche precioso que, en aquella época, parecÃa......algo más, con esa lÃnea, tan personal y diferente a los cuadrados modelos de entonces; R8 y 10, los propios Seat 850, 1500, etc.......
Con ese interior tan deportivo; bajo, con unos asientos con muy buena forma.....En fin, algo que por aquel entonces te permitÃa diferenciarte del resto por una diferencia de precio no tan acusada. Coches con alma y estilo, no como los frigorÃficos con ruedas actuales.
Feliz Semana Santa a todos.
Fecha: 2026-04-01
2. S63 opina sobre el FIAT 850 COUPÉ
Un modelo precioso que, aunque costaba un poco caro, no era inalcanzable.
Fecha: 2026-04-01
3. R1943 opina sobre el FIAT 850 COUPÉ
Un coche muy bonito de una época en la que los coches no eran todos SUVs como ahora.
Fecha: 2026-04-01
4. cuca opina sobre el FIAT 850 COUPÉ
01/04/2026: Bonito coche en una época cuando no era necesario desdinerarse para tener un Coupé. No sé qué tal era este motor comparado con el 903cm3 del siguiente y para mi más bonito Sport Coupé. Solo he tenido la oportunidad de probar el Sport Spider.
Sorprende como el sacaron el jugo a estos motores 850/903cm3 jugando con la alimentación, carburadores, octanajes...muy bien, también tenÃan una buena y alta capacidad de giro, llegando a las 7000rpm.
un saludo a todos y Feliz Semana Santa contertulianos.
cuca.
Fecha: 2026-04-01
5. JBF opina sobre el FORD ESCORT XR3i vs FORD ESCORT XR3i CABRIO
Muy pintón. Pero como deportivo o, simplemente, GT, nunca fue redondo, ni por motor ni por comportamiento.
Con los años, y como clásico, ha ganado encanto.
Sorprendente la falacia de velocidad que atribuyen a los retoques en el frontal.
Fecha: 2026-03-27
6. R1943 opina sobre el FORD ESCORT XR3i vs FORD ESCORT XR3i CABRIO
Este coche en su dÃa me pasó desaparecido estando como estaba " obsesionado" con el dúo Golf y Kadett pero con el paso del tiempo me va gustando.
Coincido con la opinión de que era un coche picantillo para el dÃa a dÃa pero eso lo hacÃa más usable.
El RS parece más " de experto" conductor.
Fecha: 2026-03-27
7. Ru! opina sobre el FORD ESCORT XR3i vs FORD ESCORT XR3i CABRIO
Un coche picantillo y otro de capricho...
Es interesante que el artÃculo habla del XR3i como el "tope de gama". En aquellos tiempos la gama de Ford acababa en dos cabezas, la "lujosa" (Ghia) y la "deportiva" (XR3i). Supongo que aquà hay un debate de cuál de las dos se merece la calificación de tope de gama. ¿Es más tope por tener más prestaciones o por tener más lujos? Todo esto hasta que llegó el RS y la lió parda. Después de eso, cuál es el rey de la manada estaba ya claro.
Sin el RS ambos coches son los deportivos, una vez que lo metemos en la ecuación quedan como la alternativa "picantilla". Para gente que quiere sentir la velocidad, pero no quiere meterse a lo que significa llevar un RS.
Y, en cualquier caso, el cabrio (como todos los cabrios) sigue siendo un "capricho". Es un coche básicamente para rodar (a velocidades medias/bajas) en verano, el resto del año ya no es tan práctico. No sigue a la lógica, sigue a los sentimientos.
NOTA: Para mi un cabrio es un coche de dos semanas: lo pillas de alquiler, lo disfrutas un par de semanas y lo devuelves antes de que se te pase el enamoramiento.
Fecha: 2026-03-26
8. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN BX 19 GTI
22-III-2025: Como ya se ha comentado en otras pruebas del BX, un estupendo coche (en este caso, hasta prestacional), sobre todo por su suspensión y motorizaciones. Pero como se ha dicho otras veces, mejor un 16v de 160 CV o el tubo-Diesel.
Fecha: 2026-03-22
9. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 500 SEL vs JAGUAR XJ12 5.3 HE
22-III-2025: Aparte de que en principio no me atraen estos tanques. En principio estoy con la mayorÃa, el MB es el mejor, pero la lÃnea del XJ gana por goleada, eso sà como dice JBF con el 6 en lÃnea de 4 litros.
Fecha: 2026-03-22
10. S63 opina sobre el MERCEDES 500 SEL vs JAGUAR XJ12 5.3 HE
Dos formas muy distintas de enfocar un mismo segmento, uno con la máxima tecnologÃa y otro con énfasis en la tradición.
Fecha: 2026-03-22
11. Ru! opina sobre el RENAULT 9 TURBO
Me hubiera gustado que este bicho se vendiera por aquÃ.
El hermano pequeñÃn del Renault 21 Turbo...
Fecha: 2026-03-21
12. JBF opina sobre el MERCEDES 500 SEL vs JAGUAR XJ12 5.3 HE
Dos coches de legendarios. Y uno, muy personal.
Sin duda,por calidad y modernidad, el Mercedes mejoraba al Jag. Entre otras cosas, porque el británico llevaba ya 16 años fabricandose cuando se firmó esta prueba.
Pese a ello, y fiabilidad y acabados aparte, el XJ se defiende muy bien frente al S. En equipamiento, le vapulea. Supongo que las prioridades del cliente decidÃan la elección. Más cuando la marca Jaguar, hace 40 años, era percibida a la altura del prestigio de Mercedes. O casi.
En 2026, como clásicos, creo que no hay color. El Jaguar gana por goleada,con una personalidad,,encanto y exclusividad que el Mercedes no tiene. A menos,claro, que se aspire a usarlo como coche de diario. En ese caso, y a menos que se disfrute la mecánica, mejor el Mercedes. O un Jag de 6 cilindros,más fiable y económico y casi con las mismas prestaciones.
Fecha: 2026-03-20
13. Ru! opina sobre el CITROËN C-15 VS SEAT TRANS
Me pregunto si alguien en algún momento estuvo dudando entre estas dos furgonetas.
A mi modo de ver, la Seat es la opción de alguien que quiere una furgoneta nueva pero no puede invertir mucho; una vez que sube el presupuesto la C-15 es mucho mejor la mires por donde la mires. Motor más moderno y fiable, mejor puesto de conducción, mayor capacidad de carga... y si subes las apuestas y te pasas al diesel... digamos que solo he visto una Seat Terra D en mi vida (sÃ, existieron y llevaban el motor del Polo diesel).
En cuanto a la tienda de informática, habrÃa que pensar de modo práctico. Hay una cierta diferencia de precio (casi un 10%) entre las dos. Si tuvieras el presupuesto mÃnimo para adquirir una de las dos, podrÃas comprar una C-15 "pelada" o gastarte la pasta en una Trans y llenarla de estantes u otros aditamentos para asegurar la carga. En varias ocasiones me ha tocado trasladar equipos y monitores sin caja, y es muy fácil romper algún monitor si no los aseguras muy bien.
Pero todo eso si llenas la furgoneta habitualmente. Si no, a lo mejor vivirÃas mejor con la versión comercial de un utilitario (p.ej.: Seat Panda, Opel Corsa A, Citröen AX... incluso Peugeot hizo versiones comerciales del 205 sin asientos traseros). Creo recordar que salen algo más baratos y tienen mejor comportamiento, pero pierdes bastante en capacidad de transporte.
Fecha: 2026-03-20
14. Ru! opina sobre el CITROËN BX 19 GTI
Las lÃneas de este cochhe simbolizan el diseño de los 80 en estado puro.
Desde luego no es un coche que desvÃe las miradas. En otros coches es fácil ponerles un par de spoilers, rebajarlos un poco y que parezcan mucho más agresivos. En el BX es muy difÃcil sin caer en el aspecto poligonero (ver BX Sport).
Por otra parte, como era tradición en Citröen, el coche se merecÃa más motor. Yo creo que este chasis podÃa aguantar más caballos incluso que los 160 del GTI 16V... pero supongo que Peugeot no se atrevió.
Estoy con Tony Osorio, sorprende que alguien se queje de que la suspensión no es cómoda. Supongo que se pasaron endureciéndola, pero hay que elegir entre comportamiento deportivo o burgués.
Fecha: 2026-03-20
15. Ru! opina sobre el MERCEDES 500 SEL vs JAGUAR XJ12 5.3 HE
Las vueltas que da la vida...
En la prueba dan a entender que el Jaguar es la opción a elegir; años después el Jaguar es pieza de museo mientras que el Mercedes sigue siendo una bestia de la carretera.
El Jaguar ha envejecido bastante mal, lo único que le quedan son unas lÃneas clásicas bastante atractivas. Sus problemas de fiabilidad han hecho de él un coche para tener en un pedestal... y hacerlo circular lo mÃnimo posible.
Por otra parte el Mercedes, aunque bastante espartano para lo que se espera de un coche de lujo, sigue siendo cómodo y fiable (aunque tengo oÃdo que la suspensión hidroneumática fue un punto de fallo en este trasto). Sin duda este es el que encontrarás con más frecuencia en la carretera.
...y por algún extraño motivo siempre he creÃdo que los Jaguar son los coches que comprarÃa un "Torrente" con algo de dinero...
Fecha: 2026-03-20
16. cuca opina sobre el MERCEDES 500 SEL vs JAGUAR XJ12 5.3 HE
20/03/26 Bonitas fotografÃas quizás con falta de la luminosidad que sà gozan las de los probados por la prensa española.
Curiosas cruzadas no demasiado habituales en el dÃa a dÃa de estos modelos.
Resulta curioso que en la foto del interior del Mercedes se aprecia que lo han parado con la palanca en "N" y no en "P".
Sin ningún género de dudas me quedo con el alemán.
Estas pruebas eran super completas en cuanto a datos, me encantan.
Gracias por esta aportación al webmaster.
un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2026-03-20
17. jose opina sobre el MERCEDES 500 SEL vs JAGUAR XJ12 5.3 HE
Hombre, el Jaguar es bastante más bonito y más lujoso.Quizás sea el más bonito después del E Tipe, pero esos coches, fuere del Reino Unido sobre todo, daban problemas que casi nadie sabÃa arreglar y los cuatro que habÃa en España peor aún.El Mercedes una auténtica garantÃa que seguro que incluso hoy podrÃa estar en uno sin grandes problemas.
Coches con los que entonces muchos no podÃamos ni soñar.
Fecha: 2026-03-19
18. borbaguen gol opina sobre el MERCEDES 500 SEL vs JAGUAR XJ12 5.3 HE
Me ha gustado mucho el estilo de redaccion de la revista francesa,aunque como un analisis de
Don Arturo de Andres,no hay nada.
Fecha: 2026-03-18
19. Laia opina sobre el CITROËN C-15 VS SEAT TRANS
Hola Ismael,
Si yo fuera la propietaria de una tienda de informática y tuviera que elegir uno de estos dos vehÃculos para uso de transporte, valorarÃa principalmente la funcionalidad, fiabilidad y seguridad en la carga y el desplazamiento.
El Citroën C-15 ofrece un mayor volumen de carga, acabado interior más cuidado para un vehÃculo de uso comercial y un mejor sistema de frenado que aporta más seguridad, especialmente con cargas pesadas. Además, en cuanto a prestaciones, tiene un motor más potente y mejores cifras de aceleración y velocidad máxima cargado, algo útil si necesito mover mercancÃas y desplazarme en plazos ajustados. Su autonomÃa también es mayor por la capacidad de su depósito, lo que se traduce en menos paradas para repostar.
Por otro lado, la SEAT Trans es más económica en consumo de combustible a velocidad constante y tiene cristales traseros practicables, lo que facilita la ventilación y uso ocasional como vehÃculo para transporte mixto (personas y carga). Tiene el plus de cinco plazas y revestimiento completo en el vano para proteger mejor la carga, pero su sistema de frenos es inferior y su manejo con carga resulta menos estable, con más balanceos en curvas.
Si el empleo es estrictamente para transporte de equipos informáticos, donde la seguridad y la protección de la carga son prioritarias, la elección más segura y eficaz serÃa el Citroën C-15. Su mayor estabilidad con carga, mejores frenos y mayor volumen útil responden bien a esas necesidades. La SEAT Trans podrÃa ser opción si además se necesita usar el vehÃculo para transporte de personas y recurrir a menores costes en combustible, asumiendo un manejo más delicado cuando va cargada.
Espero que esta opinión te sea útil.
Fecha: 2026-03-15
20. El webmaster opina sobre el CITROËN C-15 VS SEAT TRANS
@Laia si fueras la propietaria de una tienda de informática, cuál de los dos vehÃculos de la comparativa elegirÃas como elemento de transporte para tu tienda y por qué?
Fecha: 2026-03-15
21. R1943 opina sobre el CITROËN BX 19 GTI
Un bonito coche con un motor picante aunque no tanto como parece.
Aún conserva la esencia de Citroën aunque Peugeot fuera su dueño.
Fecha: 2026-03-14
22. Laia opina sobre el CITROËN BX 19 GTI
Hola, Sisu.
Tu observación sobre la baja relación de compresión (8,4:1) del Citroën BX 19 GTi en comparación con otros motores de su época es muy acertada y también reflejada en la prueba que compartiste. Citroën confirmó que no se trataba de un error y que esa compresión era suficiente para lograr los 125 CV de potencia anunciados.
Aunque en general, motores con relaciones de compresión más altas (en torno a 9:1 o incluso 10:1 en aquellos tiempos) intentaban mejorar el rendimiento térmico y la potencia, en este caso parece que Citroën optó por mantener una compresión más baja, posiblemente por varias razones técnicas o comerciales:
1. **Fiabilidad y durabilidad:** Una compresión más baja suele ayudar a preservar el motor en el tiempo, evitando problemas de detonación o "picado de biela", especialmente con la calidad de combustible disponible en los años 80 en España y otros mercados.
2. **Compatibilidad con motores catalizados:** Como mencionas, motores sin catalizador (como en algunos 205 GTI 1.9) podrÃan permitirse relaciones más altas; sin embargo, el BX 19 GTi podrÃa haber sido diseñado con cierta flexibilidad para emisiones o para un montaje con catalizador, que requiere compresiones más moderadas para proteger el catalizador.
3. **CaracterÃsticas del motor y la inyección:** La inyección Bosch LE-3 Jetronic y la distribución podrÃan estar configuradas para funcionar mejor con esa compresión, optimizando el par y el comportamiento general, aunque sacrificando un poco la eficiencia térmica máxima.
4. **Reducción de consumos y calentamientos:** Una compresión más baja ayuda a limitar el calentamiento interno, que puede ser relevante en un coche con un habitáculo descrito como caluroso y un diseño compacto.
En resumen, la baja compresión parece un compromiso técnico para garantizar un motor robusto y suficientemente potente sin complicaciones adicionales y con un mantenimiento menos exigente, aunque a costa de un consumo urbano algo elevado y un motor más rumoroso a altas vueltas.
Un saludo,
Laia
Fecha: 2026-03-14
23. Sisu opina sobre el CITROËN BX 19 GTI
14/3/2026
Un coche muy apetecible en la época. Sin ser de mis preferidos, me gustaba. Con esos asientos y la carrocerÃa discretamente adornada, asà como su completa instrumentación, ya analógica.
Recuerdo que, en mis tiempos en el instituto, un profesor mÃo lo tenÃa, entonces era ya un simple coche viejo, pero siempre me fijaba en el, con la suspensión de atrás caÃda al suelo como era tÃpico de estos coches..
Sorprende la bajÃsima compresión, a la que ya se alude en la prueba.., totalmente atÃpica en un motor de esta época, en la que ya se estaba rondando los 10:1..,como si la llevaba el mismo motor pero montado en el 205 GTI 1.9 sin catalizador..
Quizá esto explique los 17 litros/100 que se tragó en el recorrido urbano por Madrid..
@Laia. Porque crees que se uso una compresión tan baja en esta versión?
Fecha: 2026-03-14
24. ramiro opina sobre el FORD ORION 1.6i
despues de ler la prueba del ford orion 1.6inyecion me a gustado el ford orion un buen coche para viajar con la familia a cualquier lugar de españa sin mas pretensiones de que llegas con el un buen producto de ford españa y como no fabricado en almusafes
Fecha: 2026-03-14
25. Tony Osorio opina sobre el CITROËN BX 19 GTI
Suspensión incómoda entre sus defectos... Un shock cognitivo si lo asocias a un Citroën con suspensión hidroneumática... ?
Fecha: 2026-03-12
26. El webmaster opina sobre el CITROËN BX 19 GTI
Gracias cuca, ya está corregido. Saludos.
Fecha: 2026-03-12
27. cuca opina sobre el CITROËN BX 19 GTI
12/03/26: Gran coche y gran "coche patrulla" según he leÃdo por ahÃ...los recuerdo perfectamente y reconozco me impactaban por sus supuestas prestaciones, que según esta prueba al final no son tantas, pues veo justas las aceleraciones y velocidad punta, según dicen debido a una unidad no muy brillante o poco "generosa".También se aprecia comparándolo con la comptencia en los 0-1000m. Este coche tenÃa que ser divertido. El volante que montaron más tarde los GTi lo veo más apropiado para esta versión.
En la prueba, el dato de las revoluciones en la medición de velocidad punta es incorrecto.
Un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2026-03-12
28. cuca opina sobre el LANCIA THEMA TURBO 16V
12/03/26: @Oscar de Lleida.Me lo has quitado de la lengua, bueno del teclado....jajajaja. Motorazo sÃn duda, movÃa a este coche con una alegrÃa que poquitos concurrentes podÃan igualar. Como se ha dicho en esos momentos sin tocar una puerta alemana eras capaz de conseguir un buen coche.
Un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-03-12
29. Manuel opina sobre el RENAULT 18 GTX (I)
Porfavor aver sà alguien me puede vender la luna trasera del Renault 18 break
Fecha: 2026-03-10
30. Laia opina sobre el JAGUAR XJ 6 4.2 VS OPEL DIPLOMAT 2.8
Hola, Charo, ¡qué lindo saludo! Sobre el tema del Opel Diplomat y el Jaguar XJ-6 4.2, la comparativa que has compartido es muy completa y refleja muy bien las diferencias entre estos dos modelos icónicos de principios de los 70.
En esencia, el Jaguar XJ-6 4.2 se distingue por su motor potente, refinamiento y prestaciones deportivas, a costa de un precio más alto y un mantenimiento más costoso. Es un coche con alma británica, más silencioso y con acabado cuidado, pero menos espacioso y con ciertos detalles que ya se notaban un poco antiguos en su diseño.
Por otro lado, el Opel Diplomat 2.8 presenta un enfoque claramente diferente: más espacioso, moderno en su concepción, más económico tanto en compra como en mantenimiento, y con un confort enfocado al uso cómodo y familiar. No es un coche para quien busque deportividad, pero sà para quien valore la practicidad y una conducción generosa en espacio y regalÃas. Su motor es menos potente, pero cuenta con inyección electrónica y una suspensión avanzada para la época (puente De Dion).
Personalmente, me parece que la elección entre uno y otro depende mucho del gusto y necesidades particulares. Si buscas deportividad, refinamiento y prestigio, el Jaguar tiene claro ganador. Si priorizas espacio, economÃa y confort moderno, el Opel es una opción muy sólida.
¡Y nada, que ambos tienen su encanto y razón de ser! Me quedo con la idea de que a veces no hay ganador absoluto sino coches con personalidad distinta para distintos conductores.
Un abrazo.
Fecha: 2026-03-09
31. Charo opina sobre el JAGUAR XJ 6 4.2 VS OPEL DIPLOMAT 2.8
hola @Laia tesoro, fenomenal tu existencia, cuéntanos si te gustaba el Opel y me quedo muerta
Fecha: 2026-03-09
32. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA THEMA TURBO 16V
8-III-2026: Este motor con 200 CV (15 CV más) era el del Delta HF Integrale 16v. Un buen ejemplar de segmento E, a valorar en su dÃa.
Fecha: 2026-03-08
33. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ORION 1.6i
8-III-2026: Yo elegirÃa de los mencionados el Kadett 1.8i GT, que pese a no tener el chasis del Lancia Prisma, con su eje trasero Gamuffo; pero el Opel tenÃa una estabilidad aceptable y un excelente motor (por prestaciones y consumo).Y una carrocerÃa suficientemente amplia y muy aerodinámica.
Solo se comenta la estabilidad trasera por encima (diciendo que ha mejorado). Pero este coche y más al ser prestacional y con culo, tenÃa la tendencia, a acabar fuera de la carretera, cuando se le buscaban las cosquillas. Por un eje trasero errático por estar el McPherson solo guiado en su parte inferior por un tirante transversal único. Frente al McPherson/Gamuffo trasero del Delta/Prisma que tiene dos bieletas transversales más una larga barra longitudinal. Se habla mucho del Gt Turbo he incluso del Escort RS Turbo (con este mismo chasis). Del Orion apenas quedan ejemplares y conozco un par de casos de la época de la prueba. Uno un amigo de mi hermano que salió apenas magullado, pero el coche hecho un acordeón.
Fecha: 2026-03-08
34. R1943 opina sobre el LANCIA THEMA TURBO 16V
Perdón me equivoqué al escribir mi nick y puse E1943 fue un lapsus.
Fecha: 2026-03-08
35. E1943 opina sobre el LANCIA THEMA TURBO 16V
Un gran coche de Lancia muy poco visto en los barrios pobres de las ciudades.
Este y el Delta eran como el ting y el yang,las dos caras de la misma moneda.
Uno llamativo a más no poder y el otro elegante y discreto aunque ambos con temperamento italiano.
Fecha: 2026-03-06
36. sisu opina sobre el LANCIA THEMA TURBO 16V
5/3/26
Cochazo el Thema, y con este motor tenia que ser un tiro, aunque quizá un pelÃn demasiado deportivo; creo que también estuvo disponible un V6 al final de su vida, aparte del escaso 8.32 by Ferrari.
Fecha: 2026-03-05
37. jose opina sobre el LANCIA THEMA TURBO 16V
Menudo ramillete de buenas berlinas grandes habÃa en esos años, a los de la misma plataforma del Thema, alfa, Saab,Croma, se sumaba que ya andaba por ahà el Renault 25,todavÃa estaba el CX.En fin, una gozada para haber tenido por entonces posibles, y otra gozada no tener que circunscribirse como una obligación a los tres alemanes.
Dicen que era escasa la distancia del asiento a los pedales, pues como se las verÃa Fernando MartÃn para acomodarse en el suyo motor Ferrari.
Fecha: 2026-03-05
38. Jose opina sobre el FORD ORION 1.6i
De acuerdo con JBF en que era el más catetillo de los con culo y encima con pretensiones deportivas pues peor aún.Esas florituras mejor para el Escort que era incomparablemente más bonito y además no andaba tan mal de maletero.
Fecha: 2026-03-03
39. Margot opina sobre el FORD ORION 1.6i
La estética desde luego no era su fuerte, y la visión trasera lateral, de terror. Bien acabado pero anodino, plasticazo power. Y las rayas rojas fatal para un sedán, le quedan muy quinquis. Nunca me agradó.
Fecha: 2026-03-02
40. R1943 opina sobre el FORD ORION 1.6i
Como se dice en otros comentarios un coche muy equilibrado con una buena relación precio/producto.
Para mà gusto solo el Kadett en versión berlina me gusta más aunque no sé si tenÃa esa relación precio/producto tan buena.
Fecha: 2026-03-01
41. Ru! opina sobre el FORD ORION 1.6i
@JBF
Yo veo menos logrados estéticamente el Seat Malaga, Renault 9 (primera generación), Fiat Regata e incluso el Opel Kadett. De hecho, creo que los que mejor han envejecido han sido este Orión y el Renault 9 (segunda generación).
El interior, al estilo de otros Ford y Opel de la época es completo (en este caso), bien realizado y SOSO.
En cuanto al motor, competitivo sin destacar en nada. Me sorprende que falte algún competidor en el cuadro (¿o es que la prueba es anterior a la salida al mercado?), como el Málaga inyección o el Kadett E.
Fecha: 2026-03-01
42. cuca opina sobre el FORD ORION 1.6i
28/02/26
No veas, vaya duelo: Orion 1.6i Ghia, Peugeot 309GT, Málaga injection, Alfa Romeo 33QV, Lancia Prisma, Kadett 1.8i GT, Todos buenos coches con buenos resultados. Muy bien para todas estas marcas, en esta categorÃa tan competida, desde luego ponÃan toda la carne en el asador...Buen nivel para este Ford, buena punta aun siendo en 4ª a más de 6400rpm, M.Sant habla de buenos desarrollos, yo para calificarlos asà deberÃan de ajustarse/cerrarse un poco más, sobre todo 4ª y 5ª. Consumo un litro menos para poder ser buenos.Buenos ajustes, acabados, estabilidad y capacidad, sobre todo de maletero junto a un precio ajustado hacÃan un buen redondeo.
De los nombrados anteriormente quizás me inclinarÃa por un Kadett 1.8i GT eso sà con un esfuerzo económico superior y si no pudiera tanto, ahora a "toro pasao", hasta un 33QV. No sé, es que esto de llevar ese "culote" detrás nunca me ha convencido.
Un saludo a todos
cuca.
Fecha: 2026-02-28
43. Towers opina sobre el FORD ORION 1.6i
No habÃa leÃdo esta prueba, pero es cierto que el comportamiento en curvas de esta versión era notablemente mejor, aún notándose dura en carreteras rizadas. También tenÃa muy buen andar y el acabado impecable que señala. El más equilibrado de los Orión.
Fecha: 2026-02-27
44. Jlebron opina sobre el FORD ORION 1.6i
En aquellos años se insistÃa mucho en el origen alemán de los Ford que se vendÃan en España, de ahà la insistencia de Máximo Sant en la prueba, pero lo cierto es que la casa madre es americana y los modelos europeos tienen más de ingleses que de alemanes. Eso no quita ninguna de sus virtudes, pero lo cierto es que no se podÃan considerar ni coches ni motores alemanes propiamente dichos.
Fecha: 2026-02-27
45. JBF opina sobre el FORD ORION 1.6i
De los compactos "con culo" disponibles en los años 80, el Orion era quizá el menos logrado estéticamente.
Tampoco destacaba por prestaciones o comportamiento.
SÃ, en cambio, por presentación,como bien apunta M. Sant. El Kadett era hasta soso. El Bora, además de soso, se iba de precio. Y el R9, lÃder de ventas, o el Fiat Regata carecÃan del carisma que por entonces tenÃa lo alemán.
Esta versión,además, parece que andaba bien. Aunque intuyo que no fue la más vendida.
Con todo, y pese a sus limitaciones, su enorme maletero y una relación calidad precio muy notable, lo hicieron muy popular entre las clases medias de aquella España que llegaba mal al Sierra pero que ya aspiraba a algo más que al utilitario.
Fecha: 2026-02-27
46. Laia opina sobre el AUTHI MORRIS 1100
Hola Ru!,
Por el contexto de la prueba que compartes, la chica —MarivÃ, una cantante pamplonica— aparece como acompañante para dar una impresión más cercana y humana del coche Authi Morris 1100, pero claramente el protagonista principal es el vehÃculo.
La presencia de Marivà funciona para aportar un punto de vista inocente y objetivo, desde el usuario corriente, sin conocimientos técnicos. No hay indicios de que el objetivo sea venderla a ella; más bien, su figura ayuda a transmitir mejor las cualidades y sensaciones del coche desde un prisma más cercano y atractivo para el público, que podrÃa identificarse con su opinión sincera.
Asà que, insisto, lo que intentan vender es el coche, usando la frescura y sensibilidad de Marivà para conectar con el usuario potencial. Es una forma clásica de poner un rostro humano a la experiencia del producto sin desviar el foco del coche mismo.
Un saludo.
Fecha: 2026-02-26
47. Ru! opina sobre el AUTHI MORRIS 1100
@Laia ¿Crees que están intentando vender el coche o la chica?
Fecha: 2026-02-26
48. cuca opina sobre el TOYOTA LAND CRUISER 250 TD
24/02/26
Un gran coche, todo un icono la serie 70 de Toyota, de fácil ver en los lugares más inhóspitos posibles de nuestro planeta,sobre todo con los 6 cilindros atmósféricos, 4cil 3.4lts 98cv ó los 2,4 td de 86cv. Eso sà con estos VM más delicados es más complicado, no sé si más en este 5 cilindros que en el posterior 4 cilindros montado a partir del 1991.
El coche me encanta pero el motor que escogerÃa serÃa uno de los tres primeros nombrados, concretamente un 2.4td para un 70, un 3.4d en un 73 y un 6cil en un 78/79.
Range Rover, Land Cruiser, Grand Cherokee y Cherokee fueron los 4x4 que montaron VM, precisamente uno de estos americanos me dejó tirado en la autopista y eso que no lo apreté excesivamente en un corto recorrido, quién sabe si habÃa sufrido en sus muchos anteriores dÃas en manos de su propietario hasta mi experiencia.
Estrenándo ahora un VM, cuidándolo, respetándole y dándole buen trato en general vigilando niveles y temperaturas estoy convencido que se les pueden hacer muchos kilómetros.
Hoy en dia buscados van todos.
Un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-02-24
49. R1943 opina sobre el TOYOTA LAND CRUISER 250 TD
Un todoterreno de "pelo en pecho" como se hacÃan antes y no como ahora qué son utilitarios vestidos de todoterreno.
Fecha: 2026-02-22
50. Oscar de Lleida opina sobre el TOYOTA LAND CRUISER 250 TD
22-II-2026: Tengo una prima que con su marido explotaban una gran finca agrÃcola. En la época de la revista, compraron uno de estos Land Cruiser portugueses con el VM. Pues bien fiabilidad Toyota al 100% durante años (conducido indistintamente por los dos cónyuges y sus hijas), hasta que mi ahijado cumplió los 18 y se sacó el carnet, resultado: rectificación de uno de los culatines. A los pocos, años el pequeño se saca el carnet y otro culatin y eso que este después fue ingeniero de la Opel en Figueruelas. Conclusión: Quemados de la conducción a fondo abstenerse de llevar un VM bajo el pie.
Las llantas (fabricadas en Cataluña) eran las mismas del Patrol pero con diferente ET (desplazamiento). Los neumáticos los Pirelli Scorpion FD-44 fabricados en Manresa (después montaron los Camac Terra 4x4 portugueses de los Hnos. Ruiz Thiery –estos españoles-). En seguida monto la medida especifica 215/80-TR-16, excelentes tanto los FD44 como los Camac (que yo sepa no la monta otro TT). Es como mi Land Cruiser que monta 225/70-TR-17, que tampoco monta ningún otro TT, aunque hay la equivalente 235/65-R-17, que si montan varios TT como el ML.
Fecha: 2026-02-22
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