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901. antonio soriano sarrio opina sobre el NSU RO-80
tengo un N S U R 80Y ES UN AUTOMOVIL MUY INTERESANTE MERCEDES BENZ SE COGIO ALA LINEA DEL VIIGULO EN SUS DISEÑOS .
Fecha: 2024-12-04
902. Froilán opina sobre el SIMCA 1000 GT RALLYE (II)
Me ocurre como a R1943, pues estos tracción trasera eran los coches de mi niñez, y cuando empecé a leer revistas hacia mediados de los 80 ya eran cosa del pasado y me parecían muy superados, con esos salpicaderos espartanos y unos interiores donde se veía más chapa que otra cosa. En cuanto al Simca en particular, para mí siempre será el coche de un señor de mi barrio que se llamaba Godofredo XD...
Fecha: 2024-12-02
903. R1943 opina sobre el SIMCA 1000 GT RALLYE (II)
@Florentino: Entiéndeme cuando yo era niño salía el 205 y el Ibiza es más una cuestión estética qué técnica o práctica.
Eran otros tiempos con otros gustos y otra tecnología pues ya se iba imponiendo la dirección asistida aunque las versiones más baratas no se si la llevaban.
Fecha: 2024-12-01
904. Florentino opina sobre el SIMCA 1000 GT RALLYE (II)
@R1943, se me olvido comentar que Renault resucito el concepto de todo atras con el Twingo, aunque no se si sigue en produccion. Eso probaria que es una configuracion valida aun hoy en dia.
Fecha: 2024-11-30
905. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1000 RALLYE
Perdón esta nota era para la prueba que hace A. de A. al 1000 GT Rally.
Fecha: 2024-11-30
906. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1000 GT RALLYE (II)
30-XI-2024: El siguiente modelo, el SIMCA 1.000 Rally de 1976, lo mejoran: con las llantas por fin de 5” de garganta y el motor subido a 1.294 c.c. (76.7x70mm). Todo esto para caparlo después abandonando el Weber-Bressel de dos cuerpos y regresando al Solex 34 BICSA, del GT a secas, los 1.000 y el 900 (no el Special que era Solex 2 cuerpos). Así se reduce la potencia de estos 74 CV SAE a 6000rpm (unos 68 CV DIN a 5.800rpm), a 63 CV DIN a 5.600rpm, pese al incremento de cilindrada. Por cierto me encantaba ver el 1.000 Rally por la calle con su color lima y el alerón blandito de goma.
Fecha: 2024-11-30
907. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1000 RALLYE
30-XI-2024: El siguiente modelo, el SIMCA 1.000 Rally de 1976, lo mejoran: con las llantas por fin de 5” de garganta y el motor subido a 1.294 c.c. (76.7x70mm). Todo esto para caparlo después abandonando el Weber-Bressel de dos cuerpos y regresando al Solex 34 BICSA, del GT a secas, los 1.000 y el 900 (no el Special que era Solex 2 cuerpos). Así se reduce la potencia de estos 74 CV SAE a 6000rpm (unos 68 CV DIN a 5.800rpm), a 63 CV DIN a 5.600rpm, pese al incremento de cilindrada. Por cierto me encantaba ver el 1.000 Rally por la calle con su color lima y el alerón blandito de goma.
Fecha: 2024-11-30
908. S63 opina sobre el SIMCA 1000 GT RALLYE (II)
En aquellos tiempos era habitual que quienes le ponían cerradura al motor trasero lo abrieran cada vez que iban a conducir. Alguna vez pregunté el porqué y me dijeron que estaba prohibido circular con el motor cerrado con llave, por si se incendiaba.
¿Sabéis si esto es correcto?, parece lógico, pero no sé si legalmente era cierto.
Fecha: 2024-11-30
909. Florentino opina sobre el SIMCA 1000 GT RALLYE (II)
Lo del "filete del pobre" viene de la publicidad, que lo anunciaba como el cinco plazas con nervio. En aquel entonces los pobres, que eramos la mayoría, no podían comprar carne de primera, así que los filetes baratos tenían el nervio del animal, inmasticable.
El nombre se le daba a todos los Simca 1000 y no solo a este. Por otro lado, R1943, es normal que te suene a antediluviano un coche con motor atrás, pero tenían muchas ventajas sobre los motor delantero y traccion trasera, para empezar eran más habitales al no haber arbol de transmisión, y colocar el modelo detrás del eje trasero, no ten`´ian la complicación de instalar la traccion en las ruedas motrices como los poquitos todo delante, y siendo muy ligera la dirección en un tiempo en que la direccion asistida era un lujo y, para terminar, eran mas aerodinámicos ya que el frontal no tenía entradas de aire al capó delantero. El problema ven`´ia cuando al viajar por aquellas carreteras de entonces había que tener una concetración mayor que con los motor delantero e hilar muy fino en las curvas amplias y rectas (sobre todo con viento), pero hay está Porsche para defender esta configuración. En aquellos años había problemas para coches con traccion delantera de más 120 caballos para transmitir la potencia. En el Skoda Rapid que tuve se instalo el radiador en la parte delantera y se eliminó el problema del calentamiento inherente a estos coches de tracción trasera (el último Simca 1000 tambiénllevaba radiador delantero. Para mi generación los viejunos de verdad eran los coches de los 50 hacia atrás (con excepción del Tiburón).Un detalle que no sé si puede alguíen confirmarmelo, este Simca fue el primero con apoyacabazas de la producción española. En aquel tiempo eso le daba caché.
Fecha: 2024-11-30
910. cuca opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
Anda no sabía lo de Curro Jimenez con Raquel Welch, que suerte la suya,por que esa mujer estaba de infarto, dios la haya perdonado por cierto...
un saludo a todos
cuca
Fecha: 2024-11-29
911. cuca opina sobre el SIMCA 1000 GT RALLYE (II)
Creo que este le llamaban "el filete de pobre".En Rally tuvieron sus buenos momentos.
un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2024-11-29
912. R1943 opina sobre el SIMCA 1000 GT RALLYE (II)
Perdón por el comentario si le ofende a alguien pero yo soy " hijo del todo alante" y estos coches me parecen un poco viejunos.
Con esto me refiero a que cuando yo nací ya estaban de moda los 127 y compañía qué eran como ya he dicho antes " todo alante y en mí opinión algo más prácticos.
Aún así siempre me gustó más " su hermano " el R8 al que por alguna razón que desconozco veo como más coches que este.
Fecha: 2024-11-28
913. Florentino opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
Ok. Fabastasia, entonces Carmelo era un "Lolailo", me despisto lo de Londres.
Fecha: 2024-11-27
914. Fabadastasia opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
Jose, Florentino, R1943, jeje :)
Florentino, yo creo que la biografía de Carmelo es consistente, compra el XR4 ya cincuentón, de joven sirvió en África y le daba a la grifa, tipo duro. Se va a Londres, conoce la subcultura… Regresa a España y pone un salón de recreativos, le va bien y abre más. Eso no quita para que esnife, si a tí te parece que le va. O que tenga en el XR4 casettes del cuarteto de la Trucha de Schubert mezcladas con Led Zeppelin.
Jose, qué bueno lo de R. Welch, no lo sabía. Es que el gasolinero de la foto es clavao.
Bueno, podemos ponerlo por pasiva: no se veía un XR2 ni XR4 a la puerta de un bingo.
Fecha: 2024-11-27
915. R1943 opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
Perdón si soy pesado pero al leer lo de Fabadastasias me ha hecho mucha gracia.
Parece el típico " macho ibérico" por excelencia, dicho sea con mucho cariño que a mí no me desagrada del todo.
Y no como los de ahora que casi se maquillan tanto como las mujeres jajaja.
Fecha: 2024-11-27
916. Jose opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
Fabadastasia, de acuerdo con tu estudio de mercado.En lo que respecta a Curro Jimenez no olvidemos nunca que se lo cepilló Raquel Welch,lo que parece suficiente para redimir a toda una generación de celtíberos.Por mi parte al menos quedan perdonados los sofocos con los que el cartel de "Hace Un Millón De Años" turbó mi adolescencia.
Fecha: 2024-11-27
917. Florentino opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
@Fabastasia; Jajaja, me he reido con tus perfiles de compradores, pero disiento con la descripción de Carmelo. Ha vivido en Londres, pero frecuenta los billares (antros de perdición en aquella época), no casa. Por otro lado, el XR4 era un coche caro, más propio de consumidor de cocaina que de grifa (que era para legionarios). Los otros dos perfiles son muy acertados. Saludos
Fecha: 2024-11-27
918. Fabadastasia opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
Qué nostalgia da ver a Curro Jiménez echándole gasolina al XR3, una mano en el trabuco y la otra ahí, ¡viva España!
Fecha: 2024-11-26
919. Fabadastasia opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
Jose, yo creo que eran tres coches para tres públicos diferentes.
Por ponerlo en escena, el XR2 se lo regalaba papi a su hijo Cayetano para que fuese y viniese a la piscina o al cuartel de las milicias universitarias en verano.
Por su parte, el XR3 se lo compraba un –vamos a ponerle– Jose María, soltero de oro de treinta y cuatro años, prometedor empleado de banca que, en 1984, se ha comprado su primer pantalón vaquero, guarda el Ford en el garage y se pone casettes de Perales; a veces se atreve con una de rock duro de Rosendo.
El XR4 lo aparca Carmelo delante de su salón de recreativos y billares, ha vivido en Londres, en Tetuán le daba a la grifa, pasa de BMWs de 90 caballos para viejas, sabe lo que busca. "El tren" le parece una caca de canción y tiene razón.
Es un tipo con carácter.
Todo parecido con la realidad es pura ficción.
Saludos cordiales.
Fecha: 2024-11-26
920. Fabadastasia opina sobre el LADA SAMARA 1.3 S
Oscar, claro, desde esa perspectiva deportiva podía ser una opción. Desde la del consumidor, no lo fueron jamás, de ahí su escasa difusión.
A mí el Rapid me parece un coche curioso, otra cosa es lo que había en 1988 por unas 750.000 ptas.
Fecha: 2024-11-26
921. jose opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
Aquí tuvo mucho menos éxito que el XR2, que estéticamente era más rompedor y más deseado por los jóvenes y hasta era protagonista de la película de Hombres G.También el XR4 era más apabullante con su aleronazo posterior.
Como todos los Escort, un buen coche. muy equilibrado, resultón y que no daba problemas.
Fecha: 2024-11-25
922. cuca opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
Bonito coche deportivo aún contando su justo motor para ser considerado como tal, lleno de personalidad, nada que ver con los modelos actuales, como bien decís.De todos modos los que más se solían ver eran los 1.3/1.6 Ghia
un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2024-11-24
923. R1943 opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
@ Oscar de Lleida: Cuanto más tiempo pasa más absurdamente sofisticados veo los coches.
Estos de esta época y hasta los 2000 más o menos estaban muy bien y eran muy sencillos pero de ahí en adelante....
Entiendo que la seguridad es importante pero tanta pantallita y tanta lucecita es excesivo y hortera.
Fecha: 2024-11-24
924. Darío opina sobre el MERCEDES 300 D W123
Si no está entre los 3 mejores coches mejor fabricados de la historia, pues le da en el poste.
De lo mejor en confiabilidad, del motor no digo nada, hasta un niño sabe que puede durar 1 millon de kilómetros o más.
Ya no se hacen más coches así. Toda una joya en el mundo de las SUV y los coches de juguete.
Fecha: 2024-11-24
925. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
23-XI-2024: Mi XR-2 Mk-II, tiene este mismo motor CVH de 96 CV, con el Weber de doble cuerpo, el mismo cambio con las mismas relaciones hasta la 4ª (pero con 5ª como se hizo también más adelante con el XR-3. En efecto el mantenimiento solo es cambiar el aceite y su filtro, limpiar el filtro del aire y cambiarlo cada 30.000 Km. como las bujías; que solo se revisan (y ajustan a 0,75 si hace falta) en la revisión normal. Y a correr (bueno eso en su día, ahora a pasear).
Fecha: 2024-11-23
926. Oscar de Lleida opina sobre el LADA SAMARA 1.3 S
23-XI-2024 @Fabadas: Muy agudo y acertado. Pero el Skoda 130 RS (una especie de SIMCA Rally 1300 pero con carrocería de cupé como el 850 SC) allá por el 80 nos dio un repaso a los occidentales en subidas en cuesta y circuitos (en la categoría 1300).Y en los rallyes del este se repasaba a los Lada 1600 (124), que eran lo mas en turismo competición del este.
Fecha: 2024-11-23
927. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 745i EXECUTIVE
23-XI-2024: Estupenda prueba de Enrique Zorzano, y más con el dosier de la serie 7 (E-23) que clicando al final de la prueba, acompaña a esta. Canto del cisne del E-23, pues su sustituto (E-32) es probado por A. de A. en la AUTOMÓVIL de Marzo del 87.
Fecha: 2024-11-23
928. R1943 opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
@Volvo B10B: Yo en mi ignorancia lo decía porque aunque según la web es otra generación distinta a mí me parecía muy similar, solo con leves cambios y retoques.
Fecha: 2024-11-22
929. VolvoB10B opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
@R1943 es que el escort IV era el restyling de éste (escort III)
Fecha: 2024-11-22
930. R1943 opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
Un buen coche muy bonito y muy completo ya que tenía buenos acabados y buen equipamiento.
El motor de esta versión es muy equilibrado ya que sin ser un "cepo" su potencia tampoco requiere de manos muy expertas.
Lastima que a mí me pillara de niño y yo empezará a conocerlo en la generación siguiente que parece un restiling de esta.
Fecha: 2024-11-21
931. Ribera opina sobre el FORD ESCORT XR3 (II)
Si esta motorización se hubiese añadido a la gama Orion, hubiera quedado una gama más interesante
Asimismo, el equipamiento del Escort era algo más completo que el de la gama Orion. El Orion 1.6 GL de mi padre adolecía asimismo del cuentavueltas que el Escort 1.6 de 79 CV sí equipaba
Fecha: 2024-11-21
932. Florentino opina sobre el MG METRO TURBO
Un conocido inglés me dijo que con respecto a los Rover y su asociación con Honda el resultado fueron coches en los que todo lo que procedia de Japón era bueno (parte mecánica) y el resto (parte de carrocería, interiores y electrónica, era chatarra. Como resultado eran coches que envejecían pronto y se iban arrastrando por las carreteras porque la mecanica seguia funcionando mientras el resto se iba haciendo pedazos.
Fecha: 2024-11-20
933. Jbf opina sobre el MG METRO TURBO
El Maestro no era mal coche. Chocaba un tanto su anchura, pero era el precio de ser un Montego corto.
No sé cómo resultaron en temas de calidad. No sé tampoco si se beneficiaron de las alianzas con Honda, como sí hizo Rover.
Pero doy fe de que el Montego era un coche muy razonable, en el que se viajaba bien.
Fecha: 2024-11-19
934. Jbf opina sobre el MG METRO TURBO
Del Metro hubo una segunda edición, ya rn este siglo, bajo el nombre de Rover 100.
Diría que el Metro se veía algo raro ya en su época. Innecesariamente pequeño, pero sin el encanto del Mini. Con sensación de poca calidad, incluso de fragilidad, arrastrado todos los problemas de BMC. Y, por do fuera poco, y al menos en España, resultaba caro.
Vamos, que tenía todos los ingredientes para el éxito.
El Rover 100 resolvía algunos de estos problemas. Más aparente, von mayor sensación de calidad y motores al día Pero ya era tarde...
Fecha: 2024-11-19
935. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 735iA
Gran prueba de Arturo de Andrés, desmenuzando el modelo, con datos exclusivos, como la comprobación del Cx y la toma de potencia en banco de un automático.
Fecha: 2024-11-18
936. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 733i
17-XI-2024: Diámetro y carrera son al revés. Diámetro 89 y carrera 86 mm, para que salgan los 3.210c.c.
Fecha: 2024-11-17
937. Fabadastasia opina sobre el LADA SAMARA 1.3 S
El Fiat 125p (Polonia) se parecía al 125, pero su base técnica wra la del Fiat 1300 del 61 y su motor no tenía nada que ver con los fantásticos lampredi que montaba el 125.
El Lada y el Skoda Favorit no estaban mal, pero en Europa Occidental no eran una buena opción de compra, resultaban rudos y ramplones, no aportaban nada. Por el mismo precio había un R11, un Escort, un 309 con pocos kms, inclusi un Talbot 150 o un R18, mil veces más silenciosos, cómodos, seguros, con una red de asistencia solvente y mejor valor de reventa. Y entonces, ai aparwcías con un 130 o un Wartburg, se reía el vecindario o te miraban raro por comunistófilo. Era así, no me lo invento.
Respecto al Rapid, si te gusta la inseguridad o querías un tacto retro, podía ser una opción, si bien uno/una se podía complicarse la vida igualmente con un Simca 1000 o un R8 TS viejos, ahorrando muchas pesetas, pare andar con la misma imagen cutre de ir con un coche vetusto mientras de adrlantaba cualquier AX con 1.100cc.
Desde la óptica actual son coches interesantes, en su épioca nadie los quería.
Fecha: 2024-11-17
938. Fabadastasia opina sobre el MG METRO TURBO
Carrocería bien estudiada, pero con aspecto de visera de pana encogida salida de la lavadora.
El MG Maestro me resultaba más interesante, si bien era raro y le costaba gustar en su época, le pasaba un poco como al AMC Pacer.
Ave, Ferretería Vetusta, saludos cordiales :)
Fecha: 2024-11-17
939. Froilán opina sobre el MG METRO TURBO
El Metro me gustaba por aquella época, más que nada porque me resultaba original frente a unos rivales a los que tenía muy vistos. Luego empecé a verlo con otros ojos, a raíz de una prueba de 15.000 Km que publicaron el Motor 16 y en la que salía muy mal parado. Creo que el número en cuestión está disponible para descargar en la web de la revista. El caso es que le colgué el sambenito de la mala calidad y lo hice extensivo al resto de la marca (Rover incluida), algo que no es justo pero tampoco infundado en vista de algunas experiencias que luego conocí de primera mano.
Fecha: 2024-11-17
940. Tony Osorio opina sobre el MG METRO TURBO
Me acuerdo de ellos.
Eran cochecitos muy pintones pero caros comparado con su competencia y no eran nada comunes. Eran como una actualización de los mini casi. No envejecieron bien y pasaron pronto al olvido con la entrada de las evoluciones de los Fiesta XR2, 205 GTX etc...
Fecha: 2024-11-17
941. R1943 opina sobre el MG METRO TURBO
Por cierto os habéis sentado en el asiento de atrás de este coche.
Yo si porque un hermano de un amigo lo tenia y no es una experiencia nada recomendable.
El Panda de los 80 tenía mala fama pero este no le andaba a la zaga.
Fecha: 2024-11-17
942. Oscar de Lleida opina sobre el BMW M535i (E12)
17-XI-2024: Existiendo el 635 CSi, para que adquirir esté. Como dijo Coco Chanel: “La moda pasa el estilo permanece”.
Fecha: 2024-11-17
943. Luis ambros opina sobre el MERCEDES L-319-D
Hola, soy Luis de Argentina y tengo un furgón Mercedes 319, quiero saber si en España se consiguen caja de dirección para este furgón, o en su defecto que otra caja puedo ponerle, gracias
Fecha: 2024-11-16
944. Florentino opina sobre el MG METRO TURBO
Me sorprende la elevada compresión de este motor, sobre todo teniendo en cuenta la culata de hierro y, sobre todo, porque los turbo suelen tener bajas relaciones de compresión ya que el turbo insufla aire y gasolina turbocomprimido. Luego esta el hecho de tener solo 4 velocidades cuando ya no era lo normal. Que empeño en mantener este motor antediluviano!!!! El mismo del Agustín Victoria de mi Padre.
Fecha: 2024-11-15
945. Oscar de Lleida opina sobre el MG METRO TURBO
14-XI-2024 @ R-1943: El 205 Gtx era el mejor de los tres pero Salió mucho más tarde y ya existía el XR-2 Mk-II que lo igualaba con sus 5 Vel. y lo superaba con un motor más potente y moderno (SOHC, cámaras hemisféricas y taques hidráulicos) y un paso por curva a más velocidad gracias a su mayor adherencia. De los dos contendientes del 83, el XR-2 Mk-I con menos potencia lo superaba por su motor tecnológicamente más moderno (siendo los dos todo hierro). El Kent de Ford tenía un cigüeñal de 5 apoyos (3 el mini); había cuatro entradas de admisión (una por cilindro por solo dos entradas para 4 cilindros en el Mini); 4 salidas de escape (el Mini 3, la central la compartían los cilindros 2º y 3º); y un chasis más elaborado y adherente el nacional. Por lo tanto, también el entendido se decantaba por el XR-2. La prueba es que como coche de serie (grupo N), lo eligieron varios destacados pilotos y arraso en el 82 y 83 en circuitos y rallys (del Mini nunca más se supo). En Lleida solo vi uno y muy poco tiempo.
Fecha: 2024-11-14
946. R1943 opina sobre el MG METRO TURBO
Bien mirado este coche tenía su encanto pero en España pasó casi desapercibido.
Fue "eclipsado" por otros como el 205 GTX el Fiesta XR2 o similares que en aquellos tiempos tenían más tirón comercial entre el público.
O al menos entre el público no muy entendido.
Fecha: 2024-11-14
947. VolvoB10B opina sobre el MG METRO TURBO
Da la sensación de ser un motor de bajos y medios al que se le coloca un turbo para llenarlo en altas,más que algo puntiagudo.
Fecha: 2024-11-14
948. Conductor opina sobre el LANCIA DEDRA 2.0 i.e.
Bueno, voy a opinar porque tengo un Dedra desde 1991. El mío no es un 2.0 i.e., si no un 2.0 tds de 92 cv (1929 cc) pero las impresiones creo que no serán muy diferentes. Es un coche relativamente torpe y pesado en carreteras secundarias (el mío ha dado 1325 kg en báscula) para tener sólo 4,34 m de largo y también un poco ruidoso en comparación con los modelos actuales (tiene 33 años y 400.000 km) aunque creo que más por calidad que por cantidad de ruido, tampoco es muy económico en consumo, sobre 6,6 l a los 100km. Pero es cómodo y amplio, muy bien construido con materiales de calidad equiparables a cualquier buen coche no sólo de su época, incluso actual. Por dentro tiene un aspecto serio y de calidad tanto de materiales como de acabado; moquetas, tapicerías y maderas son de lo mejor, tiene climatización bi-zona y salidas para la parte trasera, cortinas de serie. Mantiene un aspecto magnífico después de tanto tiempo y uso, la carrocería es completamente galvanizada. Lo mismo los acabados exteriores (pintura, cromados, insignias, faros y pilotos siguen impecables). Se mueve bien (es muy aerodinámico) entre el tráfico sobre todo en nacionales y autopistas, desde luego parece que tiene más de 92 cv, echa muy poco humo para ser un diesel antiguo de precámara. Cambio de relaciones apropiadas (42,5 km/h en 5ª) y con sincros y piñonería ZF, embrague muy progresivo (no es hidráulico). Frena bien (cuatro discos y ABS) pero su tacto es "raro" desde siempre, muy buena dirección y tren trasero "autodireccional" (hay que confiar en el). Averías pocas y de poca importancia, es fácil de mantener: aceite cada 10.000 km y distribución cada 100.000, poco más. Ya se ven pocos, aunque en tiempos tuvo cierta difusión (bien equipado era ciertamente caro, eso y ser italiano no ayudaba a su difusión) pero conozco pocos propietarios que hablen mal de el. Estéticamente es cuestión de gustos. Si es un "Fiat hortera" o un "hotel de 3.5 estrellas" como ha dicho alguno pues es irrelevante para los que lo hemos comprado. En su momento era una opción más y luego de casi 35 años me parece que ha sido una buena adquisición.
Fecha: 2024-11-13
949. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 2800
13-XI-2024: desde luego el coche impresiono a Pascucci. Particularmente me gusta más en coupé, que entiendo sería el BMW 2800 CS (e9), con carrocería fabricada por Karmann.
Fecha: 2024-11-13
950. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 2002 TURBO
13-XI-2024: Clásico que no debe faltar en una colección de coches míticos, propiedad de algún multimillonario.
Fecha: 2024-11-11
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