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3251. Todoenmedio opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL (II)
R8, Dauphine, Simca 1000, Fiat 600, 850, etc.: coches complicados de conducir, por ende inseguros.
Da alegría pensar que solo 2-3 años todo cambiarácon coches mucho más fiables y fáciles de conducir, coches versátiles con sus portones traseros: R5, Fiat 128, 127, Golf, etc.
Casi nadie echará de menos al 850.
S63: exacto.
Fecha: 2023-01-03
3252. Fabio opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL (II)
Los Seat y primeros Simca todo atrás llevaban un sistema de transmisión muy sencillo que explica que se espatarraran un poco como comenta la prueba, pero sin llegar a los extremos de los Renault con ejes oscilantes.
La suspensión en sí era por triángulos semitirados de anclaje oblicuo, geométricamente similar al que llevaronlos BMW, 505, Sierras, etc. La diferencia con sistemas modernos -y con los últimos Simca- era que para ahorrar los palieres no llevaban juntas cardánicas ni mucho menos homocinéticas sino un ingenioso sistema de patines y manguito flector.
El palier se unía sin junta al diferencial mediante "dados" o patines metálicos y a la rueda mediante el "manguito flector" y un separador a un pequeño semipalier que llevaba fijo la rueda.
Así, la inclinación del triángulo anclado oblicuamente inducía caída negativa en la rueda al bajar la suspensión, que gracias al manguto podía moverse en todas direcciones y separse del palier. El problema era que con poco peso y a coche nuevo la goma se negaba a retorcerse dejando la suspensión alta por lo que adquiría la caída positiva correspondiente.
En competición los 600 y derivados llevaban ya palieres con juntas.
Fecha: 2023-01-02
3253. Dave opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
Yo tuve un Y10 LX i.e. y es verdad que iba equipado hasta los topes, con su clima digital, 4 ventanillas eléctricas, techo solar, Alcántara, check panel... lo echo de menos, me dio un resultado magnífico. Luego me compré un Y 16v LX que salió muy bueno también, y hace poco me regalaron un Elefantino Rosso que es la caña. Felices fiestas a todos :)
Fecha: 2022-12-31
3254. S63 opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL (II)
Este formato todo atrás duró poco tiempo, en los 50 se lanzaron muchos, en los 60 fueron muy populares y ya en los 70 entraron en decadencia. Unos 20 años de auge y caída.
Fecha: 2022-12-31
3255. Florentino opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL (II)
Saludos, creo que el 4 puertas Especial tenía un desarrollo más largo. Con ese desarrollo tan corto, el arbol de levas tan cruzado, su ciguñal de 3 apoyos y los problemas de lubricación que tenía no se como no tenía mas problemas de fiabilidad. Mi padre tuvo el Noral (berlina) como lo llaman en la prueba y me parecía mejor opción por su desarrollo más corto y menor compresión. el 133 ya venía con la lubricación mejorada (presión directa a la bancada).
Fecha: 2022-12-28
3256. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
27-XII-2022: De este 3 Cil. Daihatsu saco 101CV a 6.500 r.p.m., para la calle, en su modelo Charade GTTi (Turbo inyección electrónica); habría sido un De Tomaso Mini-Pantera, con este motor.
Fecha: 2022-12-27
3257. ARMO opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
Coches muy pequeños y muy potentes, vamos, lo que se conocía en su época como "cajas de muertos".
Fecha: 2022-12-27
3258. Jose Fidel opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
En la revista italiana Automobilismo D`Epoca de agosto-septiembre de 2017 y en la francesa Autoretro de septiembre de 2018 publican sendas comparativas de un Autobianchi A112 Abarth y un Innocenti Turbo De Tomaso.
Fecha: 2022-12-27
3259. Jlebron opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
Dos cochecitos muy interesantes. la prueba ya deja claro que el Lancia es mucho más moderno, cómodo y refinado, pero el Innocenti tiene el encanto de un cochecito pequeño, coqueto y sin embargo, potente, heredado de su antecesor el Mini Cooper, aunque ya no llevase su mecánica. Queda por ver el resultado que daban esos pequeños motores de tres cilindros con carburación y turbo, ya que la fiabilidad del motor 1300 de Fiat/Lancia estaba fuera de toda duda.
Fecha: 2022-12-26
3260. S63 opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
El Lancia resiste mucho mejor el paso del tiempo en lo que respecta a estética interior y exterior, aunque en los 80 el Innocenti todavía lucía muy bien y se nota que no es un coche barato del montón, pero para usarlo hoy día parece más recomendable el Lancia.
Es curioso que se critique la poca cilindrada del motor Daihatsu cuando hoy tenemos motores de esa arquitectura y cubicaje metidos en pasos SUVs, aunque ya veremos lo que duran.
Creo que sería más justa la comparativa del A112 con ese peculiar neo-Mini italiano, aunque si Autobianchi tenía un modelo nuevo, ese es que hacía que probar. Si tenéis por ahí una comparativa con el A112 me gustaría leerla.
Fecha: 2022-12-25
3261. Orazio opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
Y10 GT i.e., nada de "GTI".
Fecha: 2022-12-24
3262. S63 opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
Qué raro Óscar, no sé qué tiene la aplicación contra el francés o contra la famosa princesa, la cual mejor no cito para no irritar a los espíritus de Internet.
Fecha: 2022-12-23
3263. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
Por fin, eliminando el nombre de Costa Azul en francés y poniéndolo en castellano se ha subido el texto. También he eliminado el nombre de Carolina de Mónaco pero no era este.
Fecha: 2022-12-23
3264. S63 opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
Yo también aprovecho para desearos lo mejor tanto a vosotros y vuestros seres queridos como a nuestras adoradas máquinas, que ya sabemos todos que no son sólo máquinas, todo coche tiene su corazoncito, sea nuestro o no.
Me gustaría pasarme más por el foro, pero cada día enciendo menos el ordenador y los comentarios de aquí los hago mayormente desde el móvil, mientras que al foro generalmente entro cuando me siento ante el ordenador.
Que podamos (y nos dejen) disfrutar muchos años de los vehículos, modernos y antiguos.
Fecha: 2022-12-23
3265. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA Y10 TURBO
23-XII-2022 (inicialmente 4-XII-2022): Una famosa princesa de Montecarlo en esa época utilizaba un Autobianchi A-112 Abarth en sus desplazamientos por Paris o por la Costa Azul. Pues eso es lo que se buscaba con el Y-10, como sustituto del A-112, un polivalente con clase, no un utilitario, para todos, para eso el A-112 tenía el 127 y el Y-10 tenía al Uno. De los tres rivales que apunta A de A en España, el Metro MG Turbo (y el atmosférico) apenas se vieron; El De Tomaso Turbo si se acercó al Y-10, pero ambos no eran fáciles de ver en nuestras carreteras (pero se vendieron unas cuantas unidades). En Italia diría que la ventaja inicial fue para el De Tomaso, que a finales de los ochenta fue borrado del mapa.
Fecha: 2022-12-23
3266. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
Debe ser el texto, lo he intentado aquí tampoco se cuelga el texto.
Fecha: 2022-12-23
3267. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
Lo he vuelto a intentar, con otro nombre y otro correo y no hay manera. Editare aquí el comentario.
Fecha: 2022-12-23
3268. El webmaster opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
Gracias Oscar de Lleida, igualmente! Por cierto, he probado a poner un comentario en la prueba del Y-10 Turbo y no me ha dado ningún problema.
Fecha: 2022-12-23
3269. El webmaster opina sobre el LANCIA Y10 TURBO
Felices Fiestas a todos los que disfrutáis leyendo estas pruebas de época!
Fecha: 2022-12-23
3270. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
Por cierto no se pueden colgar comentarios en la prueba de Y-10 Turbo.
Fecha: 2022-12-22
3271. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
aprovecho
Fecha: 2022-12-22
3272. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
23-XII-2022: Aprobecho esta entrada que sera la ultima antes de Navidad para felicitar las fiestas a el Webmaster y a Jose Fidel que tan buenos ratos nos hacen pasar.
Asi mismo felicito las fiestas a los contertulios de los comentarios: Abies pinsapo; AntonioA; AYRTON; Dave; Don Pepe; Enjeniero; Fabadas; Fabio; Fer_309sr; Florentino; JK; jbf; manolom; Oltre; Polonius; ramiro; Ribera; Ricardo; sisu; S63 y VolvoB10B.
Fecha: 2022-12-22
3273. S63 opina sobre el LANCIA Y10 GTi VS INNOCENTI TURBO DE TOMASO
¿Un coche con tres cilindros?, eso no puede tener futuro...
Fecha: 2022-12-22
3274. S63 opina sobre el PEUGEOT 205 SR
Mientras el R14 no gustaba mucho a los fans de Renault, en parte por sus motores, en los 205 y 309 españoles se echaron en falta. Cosas de la estrategia de los fabricantes.
Fecha: 2022-12-19
3275. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 205 SR
18-XII-2022: La cosa es que A. de A. era Jurado del COTY desde 1979, y los departamentos de prensa le facilitaban los coches una vez aparecidos, aunque no estuvieran disponibles en el mercado nacional, como es el caso con una unidad matriculada y fabricada en Francia, así mismo el Opel Corsa en 1.3 había sido probado la semana anterior. Y en la AUTOPISTA Nº 1260 del 10/9/83 (la de la siguiente semana) prueba el FIAT Uno, este si con matricula española. Y los tres juntos en comparativa aparecen en la AUTOPISTA Nº 1263 (1/10/83). Finalmente seria el FIAT Uno el COTY para el año 1984.
No sea cosa que les pase (a los jefes de prensa) como a Guillermo García Alfonsín nombrado el 19/10/2016 director de comunicación y relaciones institucionales de Fiat Chrysler Automóviles (FCA) y cesado en menos de un año porque se olvidó de los jurados catalanes del COTY a la hora de dejarles el Alfa Giulia (quedo 2º). Así ganamos un gran Youtuber, comunicador, profesor de universidad e ingeniero de SMC en competición.
Fecha: 2022-12-18
3276. sisu opina sobre el PEUGEOT 205 SR
17/12/22
Gracias por la prueba..
Ciertamente esta version francesa no se llego a comercializar aqui, que como es sabido, montaron motores Talbot..
Y yo creo que si estaban informandos ( y mas viniendo de Arturo de Andres), pero decidieron avanzarse probando el modelo frances que ya estaba disponible.
Esta misma configuracion mecanica la monto tambien el Visa Stilo.
Fecha: 2022-12-17
3277. EDUARDO opina sobre el SEAT 850 COUPÉ vs 850 SPORT COUPÉ
Hola vendo uno. SEAT 850 sport Cooper año 1971 cuatro faros nota 7.
Fecha: 2022-12-17
3278. Fernando R. opina sobre el PEUGEOT 205 SR
... que aquí "Talbotificaron" y hasta la llegada del GTi y los motores TU, montó motores gasolina anticuados
Fecha: 2022-12-16
3279. Ricardo opina sobre el PEUGEOT 205 SR
JLebron tiene razon, esta prueba corresponde a la version francesa del 205 SR
Fecha: 2022-12-16
3280. Oscar de Lleida opina sobre el AUSTIN DE LUXE
La Revista Velocidad Nº666 se publicó el 13 de Junio de 1974
Fecha: 2022-12-16
3281. Oscar de Lleida opina sobre el AUSTIN DE LUXE
16-XII-2022: Al final del artículo se preconiza el cambio de manos de la Fábrica, pretendida por entonces por GM y que pasaría después del incendio a SEAT en 1976.
Fecha: 2022-12-16
3282. Jlebron opina sobre el PEUGEOT 205 SR
Por lo visto, en la fecha de la prueba, no estaba n informados de que para el lanzamiento de las versiones españolas, no se utilizaría el motor Douvrin sino las mecánicas Simca/Talbot.
Fecha: 2022-12-16
3283. Fabio opina sobre el LANCIA Y10 GT i.e.
Muy recomendable este video de Gille García Alfonsín, antiguo director de Comunicación del FCA sobre el Fiat Uno y sus orígenes cruzados con el Y10.
Con las dos marcas teniendo que sustituir a los 127 y A112, cada una había seguido su camino.
Por un lado el Progetto 143 para sustituir al 127 que acabó descartado y vendido a Skoda para hacer el Favorit
Por otro lado el Progetto 144 o Lancia Uno de Giugiaro que era una versión en pequeño del prototipo Megagamma, muy superior al 143 de Fiat.
Al final el 143 se canceló y el 144 se pasó a Fiat, quedando en suspenso la sustitución del 110 otros 5 años.
Ese tiempo valió sin embargo para que Lancia/Autobianchi encontrase su lugar dentro del grupo Fiat. Compitieron Giugiaro, Pininfarina y el Centro style Fiat que al final son los que se hicieron con el diseño y el Y10 se diseñó ya como coche caro desde el principio, con los motores Fire, inyección y ese toque que hace que los Ypsilon sigan vendiéndose como churros en Italia aunque hayan desaparecido fuera.
Un dato, aunque parece mentira solo el Ypsilon actual en Italia vende más que Alfa Romeo en el mundo..
Fecha: 2022-12-12
3284. Oscar de Lleida opina sobre el AUSTIN VICTORIA VS VICTORIA DE LUXE
11-XII-2022: Javier del Arco un gran aficionado al motor que creo una gran revista (Formula) que más tarde paso al grupo Luike como Automóvil Formula dirigida por Enrique Hernández.
Fecha: 2022-12-02
3285. Tony Osorio opina sobre el SIATA SPRING
En España Seat supongo que no quiso tener en su gama un competidor para su 850 Spider y para la economía de España en ese momento no había un nicho de mercado lo suficientemente grande para ello y a Siata España tampoco lo debió de ver claro.... ????
Fecha: 2022-12-11
3286. Guseshe opina sobre el OPEL ASCONA GT 2.0i 130 CV
La unidad de prueba de este artículo acabó en el desguace, cosa inadmisible
Fecha: 2022-12-10
3287. manolom opina sobre el SEAT 1430 (I)
Hola a todos.
Referente al comentario:
Por otra parte, su estructura básica de monocasco no estaba pensada con la seguridad pasiva como objetivo fundamental, tal cual es el caso de los coches modernos. De todos modos, y aunque esto sea una especie de blasfemia técnica, tenemos ciertas reservas respecto a las estructuras muy estudiadas, porque en los laboratorios de ensayos dan muy buenos resultados, pero cuando se ven los efectos de las "piñas" reales, las de carretera, tampoco se aprecia tanta diferencia en cómo queda un coche u otro. Cierto que las deceleraciones sufridas por los ocupantes quizá sean más suaves en el caso de un bastidor moderno, pero...
100% de acuerdo.Tiene mucho mérito la reflexión de este gran y mítico periodista que el tiempo le da la razón al ver los crash-tests frontales tipo Euroncap(ver arcap de la revista rusa autoreview.ru)
BA3 2106-2107(derivados 124)-21213(Niva) tanto de los derivados "directos" Ladas "equivalentes" como del Lada Niva(todoterreno acortado pero a su vez derivado de los 124)...
Evidentemente no eran la "panacea" pero llama la atención que era menos malo que el Golf I, Fiesta I, en estos tipos de prueba o el recientísimo Renault Kwid I(después del año 2015 pero fabricado en la India).
Aunque en la última versión del Kwid(2018) ya fuera "homologable" a los coches de su categoría, época y precio...
Llama la atención que el Fiat 124 se comercializó en el año 1966!!!
Apenas 5 años después del Fiat 1300-1500(1961)
y apenas 7 años después(1959) del Fiat 1500L-1800-2100-2300(completamente anticuado como se ha podido demostrar posteriormente)
Resulta que este modelo "modesto" de Fiat está como mínimo algo más cerca en cuanto rigidez y estudio de estructuras del VW "viejo" beetle,
que del Fiat 1300-1500, Fiat "grandes" 1500L-1800-2100-2300 etc.
Y mucho más cerca del Fiat Regata/Ritmo(incluso de los primeros Fiat Tipo I/Tempra I)
y ya de paso Seat Malaga/Ronda que de los Fiat anteriores(fiat 1300-1500) y Fiat "grandes"...
Puede parecer un "disparate" pero sabiendo que el Fiat Regata es menos malo incluso implicado directamente coche contra coche contra "todo" un Fiat 2100(choque frontal asimétrico), no tendría nada extraño que hasta el 124 y derivados también fueran menos malos(y no digamos el más alto y pesado Lada Niva aunque fuera casi 30 cmts más corto que el 124 "original").
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-12-10
3288. manolom opina sobre el SEAT 124 D
Hola a todos.
Referente al comentario:
Por otra parte, su estructura básica de monocasco no estaba pensada con la seguridad pasiva como objetivo fundamental, tal cual es el caso de los coches modernos. De todos modos, y aunque esto sea una especie de blasfemia técnica, tenemos ciertas reservas respecto a las estructuras muy estudiadas, porque en los laboratorios de ensayos dan muy buenos resultados, pero cuando se ven los efectos de las "piñas" reales, las de carretera, tampoco se aprecia tanta diferencia en cómo queda un coche u otro. Cierto que las deceleraciones sufridas por los ocupantes quizá sean más suaves en el caso de un bastidor moderno, pero...
100% de acuerdo.Tiene mucho mérito la reflexión de este gran y mítico periodista que el tiempo le da la razón al ver los crash-tests frontales tipo Euroncap(ver arcap de la revista rusa autoreview.ru)
BA3 2106-2107(derivados 124)-21213(Niva) tanto de los derivados "directos" Ladas "equivalentes" como del Lada Niva(todoterreno acortado pero a su vez derivado de los 124)...
Evidentemente no eran la "panacea" pero llama la atención que era menos malo que el Golf I, Fiesta I, en estos tipos de prueba o el recientísimo Renault Kwid I(después del año 2015 pero fabricado en la India).
Aunque en la última versión del Kwid(2018) ya fuera "homologable" a los coches de su categoría, época y precio...
Llama la atención que el Fiat 124 se comercializó en el año 1966!!!
Apenas 5 años después del Fiat 1300-1500(1961)
y apenas 7 años después(1959) del Fiat 1500L-1800-2100-2300(completamente anticuado como se ha podido demostrar posteriormente)
Resulta que este modelo "modesto" de Fiat está como mínimo algo más cerca en cuanto rigidez y estudio de estructuras del VW "viejo" beetle,
que del Fiat 1300-1500, Fiat "grandes" 1500L-1800-2100-2300 etc.
Y mucho más cerca del Fiat Regata/Ritmo(incluso de los primeros Fiat Tipo I/Tempra I)
y ya de paso Seat Malaga/Ronda que de los Fiat anteriores(fiat 1300-1500) y Fiat "grandes"...
Puede parecer un "disparate" pero sabiendo que el Fiat Regata es menos malo incluso implicado directamente coche contra coche contra "todo" un Fiat 2100(choque frontal asimétrico), no tendría nada extraño que hasta el 124 y derivados también fueran menos malos(y no digamos el más alto y pesado Lada Niva aunque fuera casi 30 cmts más corto que el 124 "original").
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-12-10
3289. manolom opina sobre el SEAT 124 (I)
Hola a todos.
Referente al comentario:
Por otra parte, su estructura básica de monocasco no estaba pensada con la seguridad pasiva como objetivo fundamental, tal cual es el caso de los coches modernos. De todos modos, y aunque esto sea una especie de blasfemia técnica, tenemos ciertas reservas respecto a las estructuras muy estudiadas, porque en los laboratorios de ensayos dan muy buenos resultados, pero cuando se ven los efectos de las "piñas" reales, las de carretera, tampoco se aprecia tanta diferencia en cómo queda un coche u otro. Cierto que las deceleraciones sufridas por los ocupantes quizá sean más suaves en el caso de un bastidor moderno, pero...
100% de acuerdo.Tiene mucho mérito la reflexión de este gran y mítico periodista que el tiempo le da la razón al ver los crash-tests frontales tipo Euroncap(ver arcap de la revista rusa autoreview.ru)
BA3 2106-2107(derivados 124)-21213(Niva) tanto de los derivados "directos" Ladas "equivalentes" como del Lada Niva(todoterreno acortado pero a su vez derivado de los 124)...
Evidentemente no eran la "panacea" pero llama la atención que era menos malo que el Golf I, Fiesta I, en estos tipos de prueba o el recientísimo Renault Kwid I(después del año 2015 pero fabricado en la India).
Aunque en la última versión del Kwid(2018) ya fuera "homologable" a los coches de su categoría, época y precio...
Llama la atención que el Fiat 124 se comercializó en el año 1966!!!
Apenas 5 años después del Fiat 1300-1500(1961)
y apenas 7 años después(1959) del Fiat 1500L-1800-2100-2300(completamente anticuado como se ha podido demostrar posteriormente)
Resulta que este modelo "modesto" de Fiat está como mínimo algo más cerca en cuanto rigidez y estudio de estructuras del VW "viejo" beetle,
que del Fiat 1300-1500, Fiat "grandes" 1500L-1800-2100-2300 etc.
Y mucho más cerca del Fiat Regata/Ritmo(incluso de los primeros Fiat Tipo I/Tempra I)
y ya de paso Seat Malaga/Ronda que de los Fiat anteriores(fiat 1300-1500) y Fiat "grandes"...
Puede parecer un "disparate" pero sabiendo que el Fiat Regata es menos malo incluso implicado directamente coche contra coche contra "todo" un Fiat 2100(choque frontal asimétrico), no tendría nada extraño que hasta el 124 y derivados también fueran menos malos(y no digamos el más alto y pesado Lada Niva aunque fuera casi 30 cmts más corto que el 124 "original").
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-12-10
3290. Oscar de Lleida opina sobre el SIATA SPRING
9-XII-2022: Mejor sería la réplica del MG TD original, presentada en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1981, por Francisco Pueche. Fundando la empresa Autoreplica (AR) en 1983. Para la fabricación artesanal en pequeñas series del AR 50, una réplica clónica del mítico MG TD de 1950. La mecánica incluido el eje rígido trasero era trasplantada de un 124 o un 131. Se hicieron unas pocas unidades y cerro en 1985. Por lo menos Siata España fue absorbida por Motor Ibérica.
Fecha: 2022-12-09
3291. S63 opina sobre el SIATA SPRING
Un bonito buggy retro para alquilar en vacaciones, o para comprarlo si entonces tenías mucho dinero y eras un/a niño/a pijo/a.
Fecha: 2022-12-08
3292. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA Y10 GT i.e.
6-XII-2022: Si eras de una familia acomodada y según la edad que tuvieras, era el coche que le “pispas” a tu madre o a tu mujer, para pasar un buen rato, en cualquier carretera (exceptuado quizás las muy rápidas), o en una ciudad no muy congestionada.
Fecha: 2022-12-06
3293. Tony Osorio opina sobre el NISSAN PATROL
JK Eran otros tiempos cuando el diesel costaba mucho menos que la gasolina... Esos consumos no puedes asumirlos a día de hoy pero en aquellos tiempos.... ????
Fecha: 2022-12-04
3294. Tony Osorio opina sobre el NISSAN PATROL
S63 El niva era nada comparable. Por dentro era como un 127 por habitabilidad y maletero, y si necesitabas cargarlo era un problema además de mucho más robusto como 4x4 el Patrol con su chasis independiente ante el monocasco del ruso que si bien se defendía bien en campo y era muy ratonero resultaba más blando en TT extremo salvo que casi lo reconstruyeses más que prepararlo... Sal2!
Fecha: 2022-12-04
3295. Tony Osorio opina sobre el NISSAN PATROL
Cuando llegó el Nissan Patrol a España fué un revulsivo, ya que fué el primer todo terreno de precio razonable, al menos para este tipo de vehículos, que venía equipado como cualquier buen turismo de la época con sus asientos tapizados con reposacabezas, moqueta, revestimientos completos, ventanillas descendentes, etc... Sobre todo en un mercado donde los TT que podían presumir de excelentes acabados eran los inalcanzables Range Rover y Mercedes Clases G por precio de origen y aranceles de importación. Llegó a un mercado donde para TT había buenos vehículos en cuanto a características TT pero muy rústicos diseñados para usos agrícolas,forestales, industriales, etc. Lo más parecido a un TT con alguna aspiración lúdica y muy relativamente usable como turismo era el Jeep Comando con sus motores Barreiros y Perkins. Un Saludo!
Fecha: 2022-12-04
3296. Enjeniero opina sobre el LANCIA Y10 GT i.e.
Magnífico coche el Y10 en cualquier versión. Fiable, económico y con un equipamiento y acabado inusual en la época para su segmento (tapizado en "alcantara"). En 20 años con un 1.1 ie (300.000 km) sólo satisfacciones. Me encantaban las ventanillas de compás eléctricas de atrás y el cuadro de instrumentos (opcional) lleno de relojes.
GTs he visto pocos, el precio a tope de extras era prohibitivo...
Fecha: 2022-12-02
3297. S63 opina sobre el LANCIA Y10 GT i.e.
El último coche de la marca Autobianchi, esperemos que su sucesor no sea también el último modelo de Lancia.
Fecha: 2022-12-01
3298. AYRTON opina sobre el LANCIA Y10 GT i.e.
Siempre quise tener uno. Cochazo.
Fecha: 2022-12-01
3299. Oscar de Lleida opina sobre el AUSTIN VICTORIA
La “autopista” es la Nº 723 del 16 de Diciembre de1972.
Fecha: 2022-11-30
3300. Oscar de Lleida opina sobre el AUSTIN VICTORIA
30-XI-2022: Un diseño elegante, pero la mecánica ya estaba superada por los rivales de la época y no se vendieron muchos.
Fecha: 2022-11-30
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